제네시스 G70 슈팅브레이크 윈도우 틴팅 시공

2025-12-10, G30DR

1. 서론: 차량 구조 역학 및 시공의 기술적 의의

자동차 윈도우 틴팅(Window Tinting)은 단순한 액세서리 장착을 넘어, 광학적 성능 개선과 열역학적 효율성을 증대시키는 정밀 엔지니어링 공정이다. 특히 제네시스 G70 슈팅브레이크(Genesis G70 Shooting Brake)는 기존 G70 세단(Sedan)의 플랫폼을 공유하면서도, 유럽형 왜건(Wagon) 스타일의 루프라인과 테일게이트 구조를 채택하여 공기역학적 특성과 적재 공간의 활용성을 극대화한 모델이다. 이러한 구조적 차이는 틴팅 시공자, 특히 자가 시공(DIY)을 수행하는 엔드 유저에게 새로운 기술적 도전을 제시한다.

본 보고서는 G70 슈팅브레이크의 차체 구조학적 특성을 기반으로, 틴팅 필름의 재료 공학적 성질, 열성형의 열역학적 원리, 그리고 도어 트림 및 전장 부품의 분해 조립 절차를 심층적으로 분석한다. 모든 기술적 서술은 해라체(Plain Form)를 사용하여 객관성과 명료성을 확보하며, 각 공정은 단순한 작업 지시를 넘어 그 이면에 존재하는 물리적 원인과 결과를 규명하는 데 초점을 맞춘다. 특히 시공 중 발생할 수 있는 리스크 요인—예를 들어 트렁크 측면 앰프 침수, 도어 클립 파손, 열선 손상 등—을 사전에 차단하기 위한 예방적 프로토콜을 제시함으로써, 비전문가도 전문 테크니션 수준의 결과물을 도출할 수 있도록 돕는다.

1.1 G70 슈팅브레이크의 구조적 특이점 분석

G70 슈팅브레이크는 전면부에서 B필러까지는 세단 모델과 동일한 아키텍처를 공유하나, C필러 이후부터 후면부까지는 완전히 다른 설계를 보여준다. 틴팅 시공 관점에서 가장 주목해야 할 부분은 확장된 루프 스포일러와 가파르게 경사진 후면 유리(Rear Windshield)의 각도이다.

첫째, 대형 루프 스포일러는 공력 성능을 높이는 핵심 부품이지만, 틴팅 작업 시 히팅건(Heat Gun)의 접근 각도를 제한하는 물리적 장애물로 작용한다. 필름 열성형 시 상단부의 수축을 위해서는 필름과 히팅건 사이의 적정 거리가 유지되어야 하는데, 스포일러의 간섭으로 인해 작업 공간이 협소해진다. 이는 시공자로 하여금 더욱 정교한 열 제어 기술을 요구하게 만든다.

둘째, 슈팅브레이크 특유의 적재 공간 확보를 위해 트렁크 리드(Trunk Lid)가 아닌 테일게이트(Tailgate) 방식을 채택하고 있다. 이는 유리가 트렁크 도어와 일체형으로 개방됨을 의미하며, 시공 시 테일게이트를 개방한 상태에서 작업할 경우 중력의 영향으로 솔루션(시공액)이 앰프나 래치(Latch) 기구물로 흘러들어가기 쉬운 환경을 조성한다. 따라서 방수 대책(Water Protection)이 세단 모델보다 훨씬 엄격하게 적용되어야 한다.

구분	G70 세단 (Sedan)	G70 슈팅브레이크 (Shooting Brake)	시공 영향성 분석
후면 유리 구조	고정식 (Fixed Glass)	개폐식 테일게이트 (Liftgate Glass)	배선 및 트림 탈거 필요성 증대, 흘러내림 주의
루프 라인	C필러에서 급격히 하강	D필러까지 확장형 루프	쿼터 글라스(쪽유리) 면적 및 형상 상이
상단 스포일러	소형/일체형	대형 플로팅 타입 (Floating Type)	열성형 시 히팅건 진입 각도 간섭 발생 1
트렁크 전장	바닥 하부 배치 위주	측면 패널 내부 배치 (앰프 등)	침수 리스크 구역 변경 (좌측 쿼터 패널 주의) 2

1.2 광학 필름의 물성과 선택 메커니즘

성공적인 시공의 전제 조건은 올바른 필름의 선택이다. 자동차용 윈도우 필름은 폴리에스테르(PET) 기재에 다양한 기능성 물질을 코팅하여 제조된다. G70 슈팅브레이크와 같은 프리미엄 차량에는 주로 나노 세라믹(Nano-Ceramic) 필름이나 스퍼터링(Sputtering) 금속 필름이 사용된다.

연구 자료에 따르면, G70 슈팅브레이크 오너들은 전면 30%, 측후면 12% 내외의 가시광선 투과율(VLT)을 선호하는 경향이 있다.3 그러나 금속 성분이 포함된 VS100과 같은 반사 필름을 선택할 경우, 열성형 과정에서 과도한 열을 가하면 금속 입자가 산화되거나 접착층이 손상되어 발생하는 ’백화 현상(Whitening)’이나 ’고스트 현상(Ghosting)’이 발생할 수 있다.3 따라서 DIY 시공자는 열 성형 난이도가 상대적으로 낮고 전파 수신 장애가 없는 비금속 세라믹 계열 필름을 선택하는 것이 시공 리스크를 줄이는 합리적인 전략이다. 필름 선택 시 총 태양열 차단율(TSER) 50% 이상, 자외선 차단율 99% 이상의 스펙을 확인해야 하며, 이는 차량 내장재(가죽, 우드 트림)의 변색을 방지하고 에어컨 효율을 높이는 데 필수적이다.

2. 작업 환경 조성 및 재료 공학적 준비

전문 틴팅 샵과 개인 차고의 가장 큰 차이는 ’통제된 환경’이다. 공기 중의 부유 먼지는 틴팅 퀄리티를 저하시키는 가장 큰 적이다. 따라서 미세먼지 농도가 낮은 날을 선택하거나, 시공 전 작업 공간의 바닥에 물을 뿌려 먼지의 비산을 억제하는 습식 환경(Wet Environment) 조성이 선행되어야 한다.

2.1 케미컬 솔루션의 배합 비율과 유체 역학

필름을 유리에 부착하고 위치를 조정하기 위해서는 윤활 작용을 하는 슬립 솔루션(Slip Solution)이 필요하다. 많은 DIY 시공자들이 일반 주방세제를 사용하지만, 이는 계면활성제의 농도가 불규칙하고 산도(pH)가 맞지 않아 필름의 접착층을 손상시키거나 갈변 현상을 유발할 수 있다.

이상적인 솔루션 배합은 물 1리터당 베이비 샴푸(중성) 또는 전용 틴트 슬라임(Tint Slime)을 약 3~5ml 혼합하는 것이다.4 베이비 샴푸는 라놀린 성분이 없어 접착제와 화학 반응을 일으키지 않으며 적절한 슬립성을 제공한다. 전문가들은 여기에 소량의 이소프로필 알코올(IPA)을 첨가하기도 하는데, 이는 표면장력을 낮춰 솔루션이 유리 표면에 고르게 퍼지게 하고, 증발 속도를 높여 초기 접착력(Tack)을 강화하는 역할을 한다. 그러나 알코올 농도가 높으면 필름 위치 수정 시간이 단축되므로 초보자는 알코올을 제외하고 물과 샴푸의 비율을 200:1 정도로 유지하는 것이 안전하다. 거품이 너무 많이 발생하면 접착 후 기포처럼 남아 시야를 방해할 수 있으므로, 용액을 섞을 때는 흔들지 말고 부드럽게 저어 기포 발생을 억제해야 한다.4

2.2 공구의 물리적 특성 및 선정

스퀴지(Squeegee): 우레탄 소재의 스퀴지는 경도(Durometer)에 따라 구분된다. 전면이나 후면 유리와 같이 곡면이 있는 곳은 연성(Soft) 스퀴지를 사용하여 유리의 굴곡을 따라가며 물을 빼내야 하고, 평면인 측면 유리는 경성(Hard) 스퀴지를 사용하여 강한 압력으로 물기를 제거해야 한다. 블루맥스(Blue Max)와 같은 전문 스퀴지는 높은 압력에서도 변형이 적어 물기 제거 효율이 탁월하다.
히팅건(Heat Gun): 헤어 드라이어는 온도가 낮고 풍량이 약해 필름의 PET 구조를 변화시키는 유리전이온도(Tg)에 도달하기 어렵다. 최소 350℃에서 600℃까지 온도 조절이 가능한 공업용 히팅건이 필수적이다.5 G70 슈팅브레이크의 두꺼운 유리를 고려할 때, 450℃ 내외의 온도 설정이 권장된다.
마스킹 재료: 단순한 비닐 커버링 테이프 외에도, 극세사 침수 방지 로프(Soaker Rope)가 필요하다. 이는 전면 유리 하단과 후면 유리 하단 틈새에 삽입되어 시공액이 대시보드 내부의 전자 모듈(BCM, ECU 등)로 유입되는 것을 물리적으로 차단한다.

3. G70 슈팅브레이크 도어 트림 및 내장재 탈거 엔지니어링

도어 트림을 탈거하지 않고 시공하는 ‘끼워 넣기’ 방식은 하단 몰딩 안쪽으로 필름이 씹히거나 먼지가 유입될 확률이 매우 높다. 특히 G70은 유리 하단 몰딩의 텐션이 강한 편이므로, 트림을 탈거하여 하단 고무 몰딩(Weather Strip)을 분리한 후 작업하는 ’통시공’이 퀄리티 확보에 유리하다.

3.1 프론트 도어 및 리어 도어 트림 분해 절차

G70 및 G70 슈팅브레이크의 도어 트림 체결 구조는 스크류(나사)와 플라스틱 리테이너 클립(Retainer Clip)의 이중 구조로 이루어져 있다. 분해는 파괴가 아닌 역설계의 과정이므로, 정확한 체결 위치를 인지하고 힘의 방향을 제어해야 한다.

스크류 포인트 해제:

도어 캐치(Interior Door Handle): 도어 레버 안쪽 오목한 곳에 사각형 또는 원형의 플라스틱 커버가 존재한다. 정밀 픽(Pick) 도구나 얇은 일자 드라이버를 틈새에 넣어 커버를 제치면 십자 나사(Philips Screw)가 노출된다. 이를 제거한다.6
암레스트 포켓(Armrest Pocket): 문을 닫을 때 잡는 손잡이(포켓) 바닥에 고무 패드가 깔려 있다. 이 패드를 들어내면 두 번째 십자 나사가 숨겨져 있다.8 이 두 곳이 유일한 볼트 체결점이다.

트림 분리 (Clip Disengagement):

플라스틱 헤라(Remover)를 도어 트림 하단과 철판 사이의 틈새에 삽입한다. 이때 금속 드라이버를 사용하면 도장면에 치명적인 손상을 입히므로 반드시 플라스틱 공구를 사용한다.
지렛대 원리로 틈을 벌리면 ‘딱’ 하는 소리와 함께 하단 클립이 빠진다. 과감하게 몸 쪽으로 당겨 측면과 하단의 모든 클립을 해제한다. 일부 자료에 따르면 G70 도어 트림 분해 시 ‘월 앵커(Wall Anchor)’ 형태의 독특한 클립이 사용되어 파손 가능성이 높다는 보고가 있으므로10, 여분의 현대/기아 공용 도어 클립을 미리 준비하는 것이 현명하다.

상단부 이탈 (Lift-Up Mechanism):

하단과 측면이 모두 분리되어 덜렁거리는 상태가 되면, 트림을 잡고 **수직 상방(위쪽)**으로 들어 올려야 한다. G70의 도어 트림 상단은 갈고리 형태가 유리창틀(Window Channel)에 걸쳐져 있는 구조이기 때문이다.8 몸 쪽으로 무리하게 당기면 상단 고정부가 파손된다.

커넥터 분리:

트림을 들어 올린 후 뒷면을 보면 도어 록 케이블(래치)과 윈도우 스위치 커넥터, 미드레인지/트위터 스피커 배선이 연결되어 있다. 래치 케이블은 후크를 눌러서 빼고, 전기 커넥터는 락킹 탭(Locking Tab)을 누른 상태에서 당겨 분리한다.

3.2 슈팅브레이크 테일게이트 트림 탈거

후면 유리는 테일게이트 트림에 의해 둘러싸여 있다. 열성형 및 필름 부착 시 트림이 간섭을 일으키므로, 최소한 상단 및 측면 트림을 탈거하거나 유격을 확보해야 한다.

손잡이 및 버튼부 제거: 테일게이트 닫힘 버튼과 비상 탈출 레버 주변의 커버를 제거하고 내부 나사를 푼다.9
트림 탈거: 리무버를 이용해 플라스틱 트림을 유리면과 수직 방향으로 당겨 분리한다. 이때 트렁크 내부 조명 배선이 연결되어 있으므로 주의한다.

3.3 프레임 도어 구조의 확인 및 오해 불식

일부 정보에서 G70 슈팅브레이크를 프레임리스 도어(Frameless Door)로 오인하는 경우가 있다. 이는 카탈로그 상의 “프레임리스 룸미러(Frameless Room Mirror)“라는 용어에서 비롯된 혼동일 가능성이 높다.1 G70 슈팅브레이크는 명확한 프레임 도어(Framed Door) 구조를 가지고 있다. 즉, 유리의 가장자리가 고무 런채널(Run Channel) 내부로 삽입된다. 따라서 필름 재단 시 유리 실측 사이즈보다 상하좌우 약 5mm 이상 크게 재단하여 몰딩 안쪽으로 필름을 밀어 넣어야 빛 샘 현상(Light Leak)을 막을 수 있다.

4. 열성형(Heat Shrinking)의 열역학적 공정

평면의 필름을 곡면(Curvature)을 가진 자동차 유리에 부착하기 위해서는 열을 가해 필름을 수축시키는 성형 과정이 필수적이다. 이는 틴팅 기술의 정수이자 DIY의 성패를 가르는 단계이다.

4.1 필름의 방향성(Machine Direction)과 수축 원리

틴팅 필름은 제조 공정상 롤이 감기는 방향(Machine Direction, MD)으로만 수축하는 성질을 가진다. 폭 방향(Transverse Direction, TD)으로는 열을 가해도 수축되지 않고 오히려 늘어나거나 타버린다.

재단 법칙: 후면 유리 시공을 위해 롤에서 필름을 잘라낼 때, 반드시 유리의 세로 길이 방향이 롤의 **길이 방향(풀려 나오는 방향)**과 일치하도록 재단해야 한다.13 즉, 필름의 결이 수직으로 서 있어야 열성형 시 위아래로 수축하며 곡면을 잡을 수 있다. 이를 ’다데(세로) 성형’이라 한다. 필름을 아끼겠다고 가로 방향으로 재단하면(‘요코’ 성형 시도), 필름은 절대 곡면에 안착되지 않는다.

4.2 G70 슈팅브레이크 후면 유리 건식 성형법 (Dry Shrink)

슈팅브레이크의 후면 유리는 완만한 곡선을 그리지만 면적이 넓어 성형이 까다롭다. 습식 성형보다는 건식 성형(Dry Shrink)이 초보자에게 유리하다.

파우더/비누 도포: 유리 외부를 깨끗이 닦은 후, 베이비파우더를 바르거나 마른 비누를 젖은 스펀지에 묻혀 유리에 얇게 도포한 뒤 완전히 건조시킨다. 이는 필름이 유리 위에서 달라붙지 않고 자유롭게 미끄러지며(Floating) 수축되도록 하기 위함이다.14
필름 안착 및 H-패턴 고정: 이형지가 있는 상태의 필름을 유리 바깥쪽에 올린다. 이때 이형지가 유리 쪽을 향하도록 놓아야 한다(성형 후 안쪽에 붙일 때 뒤집으면 방향이 맞음). 젖은 스펀지로 필름 중앙을 가로질러 한 줄을 긋고, 양쪽 사이드를 고정하여 ’H’자 모양으로 필름을 고정한다. 이렇게 하면 필름의 여분(주름)이 상단과 하단에 집중되는데, 이를 ’핑거(Finger)’라 부른다.13
열성형 실행: 히팅건 온도를 350~450℃로 설정한다. 핑거(주름) 부분을 향해 열을 가하면 필름이 꼬불꼬불하게 반응(Reaction)한다. 이때 면장갑을 낀 손이나 하드 카드로 주름을 수직 방향으로 부드럽게 쓸어내려 수축시킨다.

주의사항: 한 곳에 열을 3초 이상 집중하면 필름이 타거나 유리가 열충격으로 파손될 수 있다. 히팅건을 끊임없이 움직여야 한다.5 또한, 슈팅브레이크의 상단 스포일러 플라스틱 부품이 열에 녹지 않도록 젖은 타월로 스포일러를 감싸 보호(Heat Shielding)하는 것이 필수적이다.

세라믹 필름 특화 팁: VS100 등 반사 필름이나 두꺼운 세라믹 필름은 열전도율이 달라 성형 시간이 더 걸릴 수 있다. 성급하게 밀지 말고 충분히 열을 먹여 필름이 자가 수축하도록 기다려야 백화 현상을 막을 수 있다.3

5. 인스톨레이션(Installation) 및 정밀 마감

성형이 완료된 필름을 차량 내부 유리면에 부착하는 단계이다. 이 과정은 청결과의 싸움이다.

5.1 G70 슈팅브레이크 후면 앰프 침수 방지 대책

제네시스 G70의 경우, 트렁크 좌측 쿼터 패널(Quarter Panel) 내부에 렉시콘(Lexicon) 프리미엄 사운드 시스템의 메인 앰프(Amplifier)가 위치해 있다는 보고가 있다.2 후면 유리 틴팅 시 다량의 물을 사용하게 되는데, 유리를 타고 흐른 물이 C필러나 D필러 트림 내부를 통해 앰프로 떨어질 경우 치명적인 전기 쇼트가 발생한다.

예방 조치: 후면 유리 최하단 틈새에 대형 타월이나 침수 방지 로프를 깊숙이 끼워 넣는다. 특히 좌측면(운전석 뒤쪽 트렁크 벽면)은 비닐 커버링 테이프로 완전히 밀봉하여 물길을 차단해야 한다.2 트렁크 바닥 매트도 미리 제거하여 오염을 방지한다.

5.2 유리 클리닝 및 필름 부착

유막 제거: 화이트 스크러버 패드(White Scrub Pad)를 사용하여 유리 내부의 유막과 오염물을 제거한다. 후면 유리는 열선(Defroster)이 돌출되어 있어 그 틈새에 먼지가 끼기 쉬우므로 열선 방향을 따라 꼼꼼히 문지른다. 단, 칼날(Razor Blade) 사용은 열선을 단선시킬 수 있으므로 절대 금물이다.3 측면 유리는 칼날을 사용하여 고착된 이물질을 긁어내도 무방하다.
이면지 분리 및 부착: 성형된 필름의 이면지를 벗기면서 시공 솔루션을 접착면에 충분히 분사한다. 유리면에도 솔루션을 뿌린 뒤, 필름을 조심스럽게 내부로 가져가 유리에 안착시킨다.
스퀴징(Squeegeeing): 필름 위치를 잡은 후, 우레탄 스퀴지로 중앙에서부터 상하좌우로 물을 빼낸다. 1차 스퀴징은 약한 힘으로 위치를 고정하고, 2차 스퀴징은 강한 힘으로 잔여 물기를 제거한다. 후면 유리의 경우 열선 단차로 인해 물이 덜 빠지는 곳이 생길 수 있으므로, 열선 결을 따라 반복적으로 스퀴징하여 공기층을 제거해야 한다.

5.3 쉐이빙(Shaving) 및 피코 엣지(Pico-Edge) 시공

측면 유리의 경우, 유리를 내렸을 때 필름 끝단이 유리 끝단과 일치하여 마치 컬러 유리처럼 보이게 하는 것이 고급 시공의 기준이다.

오버행(Overhang): 필름을 유리 끝단보다 약 2~3mm 위로 올라오게 붙인다.
커팅: 칼날을 유리 끝단 면에 45도 각도로 밀착시키고, 한 번의 호흡으로 부드럽게 썰어 나간다. 이때 칼날이 멈추면 필름이 뜯기거나 톱니 모양이 생길 수 있다.3 초보자에게는 매우 어려운 기술이므로, 자신이 없다면 유리 끝단에서 1~2mm 내려서 붙이는 ‘마이크로 엣지’ 방식으로 타협하는 것이 깔끔할 수 있다.17

6. 마무리 및 품질 관리(QC)

6.1 건조 및 도어 트림 재조립

시공 직후 필름과 유리 사이에는 미세한 수분이 남아있어 시야가 어른거릴 수 있다. 이는 시간이 지나면 자연스럽게 사라진다.

습지 삽입: 도어 트림을 재조립하기 전, 창문 하단 틈새에 빳빳한 종이(습지)를 끼워 넣는다. 이는 남은 물기를 흡수하고, 창문을 실수로 내렸을 때 필름이 말려 올라가는 것을 방지한다.11
트림 조립: 분해의 역순으로 조립한다. 도어 트림 상단을 창문틀에 정확히 걸어주는 것이 중요하다. 제대로 걸리지 않으면 트림이 들떠서 윈도우 동작 시 간섭이 발생한다. 모든 커넥터를 체결하고, 핀 위치를 맞춘 뒤 주먹으로 가볍게 타격하여 고정한다. 스크류 2개를 체결하고 커버를 닫는다.

6.2 최종 점검 및 주의사항

창문 사용 금지: 시공 후 최소 24시간에서 48시간 동안은 창문을 내리지 않는다. 윈도우 스위치에 ‘창문 사용 금지’ 스티커를 붙여 동승자의 오작동을 막는다.11
물기 건조: 앰프가 위치한 트렁크 좌측 및 도어 스위치 주변에 에어건을 불어 숨어있는 물기를 제거한다. G70의 도어 내부 흡음재(신슐레이트)는 물을 머금으면 곰팡이가 생길 수 있으므로 충분한 환기가 필요하다.18
기포 점검: 시공 후 작은 물방울 기포는 자연 건조되지만, 먼지가 들어간 기포나 꺾임 자국은 사라지지 않는다. 미세한 기포는 바늘로 찔러 공기를 빼는 방법이 있으나, 티가 날 수 있다.

7. 결론

제네시스 G70 슈팅브레이크의 자가 윈도우 틴팅은 차량의 미적 가치를 높이고 기능성을 확보하는 보람찬 작업이나, 동시에 높은 수준의 기술적 이해와 정밀함을 요하는 공정이다. 본 보고서에서 분석한 바와 같이, 슈팅브레이크 특유의 후면 유리 형상과 전장 부품의 배치는 일반 세단 시공과는 다른 접근법을 요구한다.

성공적인 시공을 위해 가장 강조되는 것은 ’사전 준비’이다. 적절한 필름의 선택, 먼지 없는 환경 조성, 정확한 도어 트림 탈거 지식, 그리고 앰프 침수 방지와 같은 리스크 관리 프로토콜을 철저히 준수한다면, DIY 시공자 역시 전문가에 버금가는 결과물을 창출할 수 있다. 특히 열성형 기술은 반복적인 연습(Trial and Error)을 통해 습득되는 암묵지(Tacit Knowledge)의 영역이므로, 실제 차량 시공 전 연습용 필름으로 곡면 성형 감각을 익히는 것을 강력히 권장한다. 이 보고서가 G70 슈팅브레이크 오너들의 성공적인 튜닝 라이프를 위한 견고한 기술적 토대가 되기를 기대한다.

8. 참고 자료

Genesis G70 Shooting Brake - Auto Catalog Archive, https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2024/12/Genesis-G70-Shooting-Brake-2024-INT.pdf
Does anyone know how to wire subs on a genesis g70? I am having a lot of trouble. - Reddit, https://www.reddit.com/r/GenesisG70/comments/1k5njys/does_anyone_know_how_to_wire_subs_on_a_genesis/
G70 슈팅브레이크에 어울리는 VS100 썬팅 / 하남 풍산동 - 오늘의카, https://m.oh-car.co.kr/goods/goods_view.php?goodsNo=1000775908
ppf필름 시공 퐁퐁물 제조법! 이것만 알아도 반절은 성공! - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=M4tyVWwR6xs
Heat shrink gun temp - Window Tinting - General Discussion, https://tintdude.com/forums/topic/40924-heat-shrink-gun-temp/
Door Panel Removal: 2022 - 2024 Genesis G70 ( Front & Rear ) - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=AscLPlhI5Nc
Genesis G70 Door panel removal. - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=wAK_U0DVTDI
그랑 콜레오스 기초 DIY 도어트림 탈거방법 이 영상으로 끝! - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=-7PVjBcRVmg
신형 G80 페이스리프트 도어트림 탈거 방법 안내 ㅣ 1분컷 ㅣ - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=xi16X-5WOPE
Clip for drivers side door trim : r/GenesisG70 - Reddit, https://www.reddit.com/r/GenesisG70/comments/1dm38og/clip_for_drivers_side_door_trim/
How to tint on the side windows successfully - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=jDb2qcUZ9Qc
Genesis G70 Shooting Brake – Luxury Hatch-hinge, https://www.genesis.com/worldwide/en/models/luxury-sedan-genesis/g70-shooting-brake/highlights.html
Beginner’s Guide to Heat Shrinking Window Tint: Dry Shrink Rear Window - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=Q4c4rL0NVAI
What is the easiest way to shrink a back window film? - Tint Depot, https://tintdepot.com/question/what-is-the-easiest-way-to-shrink-a-back-window-film/
How to Shrink Window Film | Best Explanation - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=fHGb7Ie8THQ
2022 G70 Lexicon 15 spk Amplifier Location : r/GenesisG70 - Reddit, https://www.reddit.com/r/GenesisG70/comments/qe81iu/2022_g70_lexicon_15_spk_amplifier_location/
How To Tint a 2015 Mercedes Benz E220!!(벤츠썬팅.도어트림탈거) - YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=9-yZQAXhs6k

자동차용품 DIY,썬팅,자동차방음,자동차튜닝 [회원님]-[자동차방음] 무쏘 앞문짝 방음하기. - 제일카넷, http://www.zeilcar.net/board/board.html?code=zeilcarnet_opentuing&num1=997876&num2=00000&type=v&&s_id=&stext=&ssubject=&shname=&scontent=&sbrand=&datekey=&lock=N